Por fuerza de trabajo e historia de lucha sindical Ángel Cadelli es el nombre que suena para conducir el Astillero Río Santiago a partir del próximo gobierno de Axel en la Provincia de Buenos Aires. Hoy el Astillero está paralizado, con idea de privatizarlo lo están vaciando, pero nunca pudieron con Astillero. El Plan de reactivación del Astillero Río Santiago tiene que ver con recuperar la industria que fabrica buques para la marina mercante, pero a la vez con recuperar la mitad del mercado del flete marítimo, y llevar adelante un proyecto de empresas multimodales de logística que nos una como argentinos. Así se articula la producción: la gran empresa que es el Estado Empresario da trabajo a la PYME. ¿Te parece mucho? Esto es sólo el comienzo! Cadelli-Pérez para el Astillero!

El profe hace una interesante columna basado en un hilo de Twitter de Martin Ayerbe explicando el estado de situación de la marina mercante y sus efectos sobre la economía.

Martín Ayerbe, referente del Movimiento Industrialista Nacional y de Social XXI, expone la necesidad de proyectar nuestra tradición política nacional que se expresa como la voluntad de liberación nacional. Expone una visión y proyectos concretos para la defensa de los intereses argentinos frente a la entrega a las multinacionales: evitar el dragado impidiendo que la flota multinacional continue navegando la cuenca del Paraná y obtando por una flota de barcazas de poco calado argentina para la navegación interna, así como la recuperación de la reserva de carga nacional en cuanto al flete marítimo internacional. La nacionalización del comercio exterior a través de un IAPI del siglo 21 por el cual el Estado compra la totalidad de las producciones exportables estableciendo precio sostén hacia el interior y defensa del precio nacional hacia el exterior gracias a una flota mercante propia como el mismo Perón lo hiciera en su momento (ver antes en el programa), así como la negociación para obtener importaciones más baratas para la industria nacional con el factor de escala a favor, superando la visión liberal (sea esta tradicional o keynesiana) de las retenciones y las cosas entendidas de forma distorsionada como "macroeconomía".

Hoy se cumple 64 años del día que las fuerzas armadas bombardearon la Plaza de Mayo y otros puntos contiguos. Juan Besse, autor de “16 de junio de 1955: bombardeo y masacre” analizó este hecho histórico en Escalando la Tarde.

Desde la heroica lucha de los trabajadores de Astillero Río Santiago en los años 90s - única empresa del estado que continúa 100% estatal - hoy tenemos proyectos de ley con estado parlamentario para la liberación nacional. La argentina marítima bicontinental y bioceánica necesita construir buques para ejercer la soberanía en el comercio exterior. La Argentina será industrial o no será.

Martín Ayerbe referente del movimiento de Liberación Nacional y del MiNac, Movimiento Industrialista Juan Peron expone la importancia de la Marina Mercante en la sociedad capitalista actual y el proceso de destrucción de la misma durante los años 90 favoreciendo los intereses extranjeros. La dirigencia nos divide para el trabajo de soberanía, se declaran incapaces de realizar el dragado que uno mismo puede encargarse.
-"Somos trabajadores que vamos por la grandeza de la Nación. Buscamos que el manejo sea de una Sociedad del Estado. Que la cuenca del Parana sea conducida por la Nación en Armas, los medios en manos del Estado argentino. El Estado Empresario Argentino, impenetrable al capital extranjero.
En la Universidad de la Plata han convertido un VW Gol a eléctrico, con motor nacional, caja y batería nacional. Necesitamos que la DGFM vuelva al campamento minero.
La S.A.P.E.M es un veneno keynesiano, inglés, los privados son anónimos, no necesitan presentar Memoria y Balance.
Se necesita de criollos de conciencia nacional industrialista para conducir el país. En manos de estos inútiles para todo servicio como se han declarado no hay capacidad."

Mariano Gendra Gigena, abogado especializado en transporte fluviomarítimo, conversó con David Núñez y Fabián Medina sobre las principales cuestiones que hacen hoy al funcionamiento de la Hidrovía.

En el Turno Noche de la Emisiones de Lucha de los Trabajadores de Radio América Roberto Milio del Sind.de Dragado y Balizamiento contó la situación actual del sector. detallando la importancia de la tarea que desempeñan para mantener la viavilidad del Rio de la Plata y el Rio Paraná. Agregó , además que aguardan que las autoridades pongan en agenda a la Marina Mercante y la Industria Naval.

Desde el sindicato de la Marina Mercante reclaman desarrollar la actividad en el puerto capitalino enunciando que “cualquiera que pasa” lo hace actualmente. Juan Casas, delegado de Rawson, explicó a Radio 3 los pormenores del reclamo.

La OTRA CAMPANA. El dragado del Paraná, es para los nuevos buques megagigantes que llegan del norte vía Uruguay.

Pablo Loza, secretario de Interior de la Asociación Argentina de Empleados de la Marina Mercante que nuclea a los trabajadores de terminales del Puerto de Buenos Aires, dialogó en Patria Grande Latinoamericana sobre el riesgo que corren los trabajadores al vencer las concesiones de las empresas que administran las terminales portuarias. Marco en el cual, las empresas deciden no dar aumento salarial en este 2019, dejando el conflicto abierto para las nuevas concesiones. A raiz de esto, los trabajadores organizados deciden avanzar en un plan de lucha, que ya lleva 48hs. Dicatada la conciliación obligatoria por parte de la Secretaría de Trabajo, el próximo miercoles se reunen para destrabar el conflicto.

Del sórdido barrial buscando el cielo. Programa semanal del movimiento de liberación Social 21 La Tendencia. Con Dolores Torcianti, Martín Ayerbe y David D'Andrea. Columna de Ing. Ángel Cadelli. Un programa que habla de las cosas y no se ahoga en la coyuntura. Prendé el motor de la imaginación y los proyectos de integración y liberación de la Patria con nosotros. Hoy: Empresa de Líneas Multimodales de Argentina. ELMA del siglo 21. Seguinos y enterate más en Facebook: https://www.facebook.com/Social-21-La-Tendencia-285879288574931/

La actividad naviera, es decir la navegación, el flete marítimo es capital intensiva. Hace caja, dinero que se socializa en la industria naval, en los astilleros y la PyME proveedora. El modo de desarrollo argentino es la alianza de la gran industria estatal comandando al sector PyME y poniendo el límite a la multinacional. Plan de reactivación para el astillero y todo el sector pyme proveedora. Trabajo genuino para los argentinos. Si hay valijas de guita en contra de nuestros proyectos, vamos a vencer con el apoyo del pueblo trabajador. No nos importa la guita, queremos vivir dignamente produciendo al menos lo que consumimos.

ELMA Empresa de Líneas Marítimas Argentinas, la empresa durante el período Frondizi que se fundó sobre la marina mercante construida por Perón y el proyecto de recuperar el proyecto y actualizarlo.
ELMA sería una corporación estatal con cuatro empresas: naval, ferroviaria, carretera y aerolínea para desarrollar y controla la logística para la producción del país.

Importancia económica y geopolítica del control y operación estatal de las vías navegables y el Comercio Exterior.

Con Laura Barrionuevo, Martín Ayerbe y Rodolfo Treber. ¿Cómo dejar de ser colonia sin el trabajo industrial? Imposible. ¿Es posible la industrialización de la Argentina? Sí. Enterate cómo escuchando acá al Ingeniero Ángel Cadelli y dejá de repetir que no existe más el pleno empleo. Seguinos en Facebook: https://www.facebook.com/Social-21-La-Tendencia-285879288574931/

Necesaria participación directa del pueblo en las decisiones políticas. A decidir se aprende. Como a trabajar. Con el ejercicio del derecho.

Mariano Gendra Gigena, especialista en comercio exterior, transporte, puertos y derecho marítimo.
6tas Jornadas Internacionales Puerto Rosario - SMART PORTS

Nuestro memoria, nuestro pasado, lo que pasó ayer te lo recuerda la más memoriosa del grupo, "Regina Garriga Lacaze"

🔵Diego Giuliano, secretario de Gestión de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación - @DiegoGiuliano - @MindeTransporte
👉La cesión del edificio para la instalación del ente de control de la hidrovía
👉Rosario va a tener un ente que representa a siete provincias, una promesa del presidente Alberto Fernández
👉La mirada federal que se le puso a estos pliegos.
👉Se disparan otras miradas como la de la ley de marina mercante, que es una de las grandes herramientas de fomento de la vía navegable.
👉Se tenía que superar la mirada de los 90 que tenía la concesión.
👉Hoy la flota mercante es muy importante, más teniendo en cuenta el aumento de costos del flete.
👉El fin de las concesiones ferroviarias tiene que ver con establecer un sistema de vías abiertas, donde estén empresas públicas y privadas. En el tramo Rosario Bs. As. se decidió adelantar la cuestión.
👉En el modelo de la concesión integral de los 90, se encontró con una dificultosa inversión en vías férreas. El programa de vías abiertas va a permitir mejorar con inversión pública en mejorar el sistema.
👉Con el #BelgranoCargas se está permitiendo bajar el costo del precio del flete.
👉Los tramos de cercanía son importantes y se está avanzando en ellos.
👉Los subsidios al transporte automotor nos encontramos con que se habían eliminado los subsidios al interior del país, dejando una brecha muy importante con las 32 líneas de Capital.
👉La pandemia deterioró mucho el transporte urbano, el problema más grande que tenemos es que el presupuesto que aumentaba el subsidio un 70% fue rechazado.
✔️
📻 👉 #LBC Repite: 📢 Sábado 8hs
#AlvaroTorriglia @AlvaroTorriglia
#SandraCicaré @sandracicare
#PatriciaMartino @patriciamartino
#LiziDomínguez @LiziDominguez
📻@Meridiano1071
💻www.fmmeridiano.com.ar

Lo afirmó el Secretario General del Sindicato de Dragado y Balizamiento, Juan Carlos Schmid. Además manifestó que "hay que sostener es un servicio que es vital para el comercio internacional del país".

Capitán Julio González Insfrán, Secretario General del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo

Continúa analizando la importancia de mantener una marina mercante nacional.

"La ley de Marina Mercante Argentina está frenada por decisión del gobierno nacional", denunció el senador Fernando "Pino" Solanas quien defendió y clamó por su aplicación. La misma fue votada por unanimidad en el Senado. Resaltó las ventajas que traerá esta ley para la economía nacional. "Trasladar la cosecha de Formosa a PtoGral San Martín es mas caro que traer mercadería de Holanda", ejemplificó @fernandosolanas en @PuntoyAparteRos

Reflexiona sobre la importancia en la historia de las flotas mercantes y la necesidad de controlar una marina mercante para ejercer la soberanía nacional.

Todos en la UNO, lunes a viernes de 21 a 22 con Santiago Dapelo, Rodis Recalt y Fabián Godoy.
La Diputada Nacional Gladys Gonzalez interventora del SOMU habló con Todos en la UNO: "Caballo destruyó la Marina Mercante Argentina"
"El juez dispone la intervención del sindicato y suspende a Caballo Suárez con todo el secretariado"
"A Caballo luego de 27 años de manejar el sindicato se le 'confundía' lo que era él y lo que era de los afiliados"
Además, hablamos con Graciela Ledo, hermana del soldado riojano Alberto Ledo desaparecido en 1976. "La causa está detenida hace más de un año".
"Mi familia sigue sin encontrar la verdad y justicia"
"Mi hermano era asistente de Milani, quien ayudó a ocultar lo que pasó con él"
"Sanguinetti era la máxima autoridad del campamento, por eso fue procesado"
"Hay pruebas de que los represores robaban en los allanamientos y se enriquecían con los bienes de los torturados"
"Tengo pocas esperanzas en la justicia argentina".

La Diputada Nacional Gladys Gonzalez interventora del SOMU habló con Todos en la UNO:
"Caballo destruyó la Marina Mercante Argentina"
"El juez dispone la intervención del sindicato y suspende a Caballo Suárez con todo el secretariado"
"A Caballo luego de 27 años de manejar el sindicato se le 'confundía' lo que era él y lo que era de los afiliados"
"La cava que se hizo en el hotel no estaba en la oferta turística para los afiliados"
"El ámbito del sindicalismo en general es de machos, no creo que haya caído bien que la intervención la haga una mujer"
"Es un gremio de trabajo rudo, con pocas mujeres, no es fácil entrar"
"Hay facturas por tripulaciones que nunca subieron a un barco y que se cobraron"